合肥軌道交通4號線南延線、8號線一期建設迎來新進展

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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 7月16日，據合肥軌道交通微信公眾號消息，近日，合肥軌道集團第三期建設規劃線路在高溫天氣下依然不減建設熱情，在建工地迎來多項進展。

4號線南延線最后一臺盾構機順利始發

7月15日下午，4號線南延線萬佛山路站至中間風井區間右線盾構機順利始發，至此，4號線南延線全面進入盾構施工階段。

因“萬明”區間全長超過2千米，綜合考慮行車組織、通風專業等因素，在區間中段位置設置風井，根據計劃安排，明珠大道站至萬佛山路站區間盾構機分別由明珠大道站、萬佛山路站始發，至中間風井區接收。萬佛山路站至中間風井區間右線全長約1298米，線路出萬佛山路站后沿繁華大道向東掘進，至迎江寺路向北呈“L”型掘進至中間風井接收，掘進過程中需下穿多條客運專線及重要建構筑物，平面最小曲線半徑僅350米。

為確保盾構施工安全，合肥軌道集團對沿線建構筑物和地下管線進行了詳細勘察和數據監測，不斷優化掘進方案，完善應急處置措施，細化盾構機下井、組裝和調試等關鍵工作；同時加強對大型設備起重吊裝、盾構姿態、同步注漿等安全質量管控力度，確保盾構機24小時安全掘進。

截至目前，4號線南延線8座車站已有6座主體結構封頂，8條盾構單線區間已有2條貫通，5條高架區間已有4條貫通。

8號線一期梅沖湖路站主體結構順利封頂

梅沖湖路站位于蒙城北路與梅沖湖路交叉口，沿蒙城北路南北向設置，為明挖地下二層單柱雙跨島式車站，車站設4個出入口、2組風亭，車站主體總長207米，開挖深度約17.5米，主體結構采用明挖順作法施工。該車站地下巖層較淺，基坑開挖難度大，周邊住宅小區、學校、醫院多，對于施工噪聲控制要求高。

為確保車站順利實現主體結構封頂，合肥軌道集團精準施策，一方面加大機械設備的投入和使用，針對基坑開挖4米即見巖層的難題，投入2臺破碎錘挖機在可施工時段內不間斷對石方進行破除，確?；尤恳姷兹蝿枕樌瓿?；另一方面，合肥軌道集團合理籌劃安排施工工序，在夜間時段組織鋼筋綁扎、防水鋪設等無噪聲工作，在確保噪聲不擾民的基礎上保障工時利用效率最大化，最終順利實現梅沖湖路站主體結構封頂。

截至目前，8號線一期12座車站已有6座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有3條貫通。

編輯 王翠